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viernes, 26 de junio de 2026

Cuba se está acercando cada vez más a Estados Unidos. Comentario HHC

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Durante décadas, la economía cubana dependió de relaciones económicas externas con un poderoso aliado extranjero: primero con la Unión Soviética y luego con Venezuela. Estos vínculos proporcionaron financiamiento, energía, acceso a mercados y flexibilidad comercial, y permitieron posponer las reformas internas. A partir de la década de 1990, comenzó a forjarse una relación diferente con Estados Unidos, no mediante el levantamiento de sanciones, sino a través de remesas, viajes familiares, migración, comercio de alimentos y, más recientemente, canales privados para importaciones, pagos y logística.

El punto de inflexión comercial se produjo con la reanudación de las compras directas de alimentos a empresas estadounidenses, permitidas por las normas que autorizan las ventas agrícolas y médicas, pero restringen la financiación. Entre 2002 y 2024 , la participación de Estados Unidos en las importaciones cubanas siguió una trayectoria en forma de U: alcanzó el 7,2 % en 2004 , cayó al 1,5 % en 2015 y repuntó al 7,3 % en 2024. El promedio del período, 3,8 % , puede parecer bajo, pero oculta una dependencia más intensa en categorías específicas, sobre todo, alimentos y proteínas animales.

Desde 2020, las compras han crecido y se han diversificado. Las exportaciones estadounidenses a Cuba aumentaron de 177 millones de dólares en 2020 a 810 millones de dólares en 2025 , un incremento de 4,6 veces en cinco años. Solo en 2025 , crecieron un 38,3% en comparación con 2024. Los alimentos, las bebidas y los productos agrícolas totalizaron alrededor de 490 millones de dólares , lo que equivale al 60,5% del total; dentro de este, la carne y las vísceras comestibles alcanzaron los 340 millones de dólares, casi el 42% . Pero el aumento ya no se limita a los alimentos. En 2025 , los vehículos y las piezas alcanzaron los 150 millones de dólares, y las clasificaciones especiales llegaron a los 147 millones de dólares . Estas cifras apuntan a una ampliación de los flujos vinculados al consumo privado, las PYMES y las compras de los hogares a través de plataformas que entregan directamente en Cuba. Parte de este comercio funciona como una remesa en especie: no transfiere dinero a los hogares, pero sí transfiere poder adquisitivo.

El cambio más notable se observa en 2026 con el combustible. Entre enero y abril, las exportaciones estadounidenses a Cuba totalizaron 292 millones de dólares ; de esta cifra, las exportaciones de combustible alcanzaron casi 24 millones de dólares , en comparación con los apenas 293.828 dólares de todo 2025. En cuatro meses, el combustible representó el 8,2% de las ventas estadounidenses a la isla. Su importancia radica en su carácter cualitativo: a diferencia de otros bienes, el combustible influye en la generación de energía, el transporte, la agricultura, la logística y la distribución de alimentos.

Cuba está aumentando sus compras a Estados Unidos, incluso cuando su capacidad total de importación se ha contraído. Esto incrementa el peso relativo de los flujos estadounidenses en una economía con menos proveedores, menos crédito y menos divisas disponibles. Por lo tanto, la dependencia no surge de una integración bilateral ordenada, sino de la combinación de una crisis interna, la pérdida de socios tradicionales, la dolarización, la migración masiva y la expansión de canales privados vinculados a la diáspora.

El turismo internacional muestra otra dimensión de la atracción gravitacional hacia Estados Unidos. Si se asume que el 90% de los residentes cubanos en el extranjero que visitan Cuba provienen de Estados Unidos, la suma de cubanoamericanos y ciudadanos estadounidenses ha representado consistentemente una proporción significativa de las llegadas entre 2010 y 2025 : alrededor del 16% al inicio del período, más del 25% en 2018 y alrededor del 17% - 19% en los últimos años. La ONEI reportó 1.810.663 visitantes internacionales en 2025 ; de los 228.091 clasificados como comunidad cubana en el extranjero, 197.270 partieron de Estados Unidos. En enero-marzo de 2026 , Cuba recibió 298.057 visitantes internacionales, incluyendo 34.233 de la comunidad cubana en el extranjero y 17.034 ciudadanos estadounidenses.

El Banco Central de Cuba no publica cifras periódicas sobre remesas . Las estimaciones independientes varían, pero coinciden en que las transferencias de la diáspora constituyen una de las principales fuentes de ingresos y consumo privado, así como un componente del capital de trabajo de las micro, pequeñas y medianas empresas (MIPYME). La dependencia de Estados Unidos es doble: más del 90 % de la diáspora que envía remesas se concentra allí, y los canales formales dependen de las decisiones regulatorias estadounidenses.

La dimensión de inversión sigue siendo la más limitada por el marco de sanciones, pero también comienza a mostrar cambios indirectos. En 2026 , Gillon Capital, una empresa estadounidense, firmó un acuerdo no vinculante que podría otorgarle hasta el 55% de Sherritt, una empresa canadiense con operaciones de larga trayectoria vinculadas al níquel y la generación de energía. No se trataría de una inversión directa de Estados Unidos en una empresa conjunta cubana, pero confirmaría una realidad más amplia: los activos estratégicos vinculados a Cuba ya no pueden separarse completamente del capital y las regulaciones estadounidenses.

En conjunto, el comercio, el turismo, las remesas y la inversión describen una creciente dependencia multidimensional. Cuba se acerca cada vez más a Estados Unidos. Esta paradoja otorga a Washington influencia no solo a través de las sanciones, sino también por la magnitud de los flujos que sustentan una parte cada vez mayor de la vida económica y social cubana. Las implicaciones de esta proximidad se hicieron evidentes en 2026, no solo por los acontecimientos en Venezuela, sino también por el tibio apoyo que la isla recibió de sus aliados, incluso de aquellos con mayor poder económico. Ya sea para proteger sus propios intereses comerciales y financieros, o porque consideran que cualquier reacción cubana llega demasiado tarde, la isla se ha encontrado prácticamente sola en medio de la tormenta. Irónicamente, las propias sanciones profundizan una dependencia que no beneficia los cálculos del gobierno cubano. Quizás sea demasiado tarde.


Comentario HHC:  Como he planteado en otras ocasiones, el actuar nuestro es una mezcla de Sindrome de Estocolmo con pragmatismo.

Estamos rodeados  de paises que podemos comerciar con ellos, como Mexico, Canadá ( nuestro principal socio en la década del 90 ), todo el Caribe, Brasil, etc.

Igualmente los Estados Unidos es uno de nuestro mercado natural,  y no lo es mas por la agresividad del mismo para con nuestro pais.




martes, 6 de septiembre de 2022

American Airlines y JetBlue compiten por más vuelos a Cuba


06 September 2022 6:42am




Las aerolíneas American Airlines y JetBlue compiten actualmente por la autorización del Departamento de Transporte (DOT, por sus siglas en inglés), del gobierno de Estados Unidos, para aumentar sus frecuencias de viajes desde ese país a Cuba, informó Reportur.

De acuerdo con la nota de prensa, el DOT ha fijado un límite de 20 viajes diarios de ida y vuelta entre ambos países, lo que motiva la competencia entre esas compañías.

En la actualidad American opera seis vuelos diarios a La Habana, y en el verano comenzó a brindar vuelos diarios a otras cinco ciudades del país.

JetBlue, entretanto, opera tres vuelos diarios desde Fort Lauderdale y La Habana, menos los sábados, pues existen limitaciones de frecuencia un solo vuelo.

En su solicitud American argumenta que con frecuencias adicionales “maximizarían los beneficios públicos al aumentar la capacidad en la puerta de enlace con la mayor demanda de viajes entre Estados Unidos y La Habana, al tiempo que mejoraría la conectividad utilizando la red líder de American en Miami”, según un reporte del Dallas Business Journal.

Sin embargo, JetBlue pide que su solicitud sea favorecida sobre la de American para que exista una sana competencia. Además, Delta y Southwest operan cinco vuelos combinados entre el sur de Florida y La Habana.

“En estas circunstancias, no existe una justificación de interés público para otorgar frecuencias adicionales estadounidenses mientras exista tal desequilibrio competitivo”, dijo JetBlue en su carta del 22 de agosto al DOT. “De todas las aerolíneas de USA, JetBlue, de tarifas bajas, actualmente tiene la autoridad para ofrecer la menor cantidad de vuelos del sur de Florida a La Habana los sábados, uno de los días más importantes de la semana para los viajes aéreos en el Caribe”.

“La lógica del DOT de que American tiene demasiadas frecuencias entre Miami y La Habana era convincente cuando American tenía cuatro vuelos”, agregó Jetblue, “y es aún más convincente ahora que American tiene seis vuelos, está buscando agregar un séptimo y un octavo vuelo, y ahora tiene amplia flexibilidad para reducir los ocho vuelos potenciales a aviones regionales pequeños, una capacidad que no tenía cuando el DOT inicialmente otorgó sus primeros premios de frecuencia en La Habana”.

American espera operar la frecuencia adicional de los sábados con su avión B-737 de 172 asientos, según una carta del 31 de agosto enviada al DOT.